2019年12月30日 星期一

香港元旦遊行 反林鄭秋後算帳


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>2019/12/31 第4779期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份
今日頭條 京張高鐵開通 春運解壓
大陸元旦出入境 估174萬人次
兩岸新聞 北京瞭望/邁向小康社會的關鍵密碼
天府機場航站 將引兩條高鐵
拉薩貢嘎機場 嚴寒中施工
上千茶樣鬥擂台 兩岸10茶樣獲茶王
成都軌道建設 加速成網目標
2新線開通 北京地鐵總長699公里
大陸荒漠化、沙化面積 雙縮減

今日頭條
京張高鐵開通 春運解壓
特派記者呂佳蓉/北京報導/聯合報

大陸昨開通三條高鐵路線,京張高鐵(北京至張家口)、張呼高鐵(張家口至內蒙古呼和浩特),以及張大高鐵(張家口至山西大同),張家口成為新的交通樞紐,除將緩解京津冀經濟圈和冀晉蒙經濟圈之間的春運客流壓力,也將促進地區間來往交流。

三條高鐵路線開通,讓北京至張家口兩地間運行時間由三小時壓縮至四十七分鐘;呼和浩特至北京將由九小時壓縮至最快兩小時九分;山西大同至北京則是最快一小時四十二分鐘可達,大大縮短交通運行時間。

京張高鐵使用時速三五○公里復興號智慧列車,這也是大陸第一條智慧化高鐵路線,主要瞄準服務二○二二年的北京冬奧會,該條路線的支線崇禮鐵路同步開通。值得注意的是,京張高鐵沿線的八達嶺長城站,是大陸下埋最深的高鐵車站,搭乘京張高鐵可直接到達八達嶺長城景區。

張呼高鐵的烏蘭察布至呼和浩特段已在二○一七年八月開通,此次開通的是張家口至烏蘭察布這段路線,線路全長二八七公里,設計時速二五○公里,設張家口、懷安、興和北、烏蘭察布四座車站。張呼高鐵是大陸「八縱八橫」高鐵網北京至蘭州通道的重要組成部分。

張大高鐵西起山西省大同市,經陽高縣、天鎮縣,終至河北省張家口市懷安縣。線路全長一三六公里,設計時速二五○公里,設大同南、陽高南、天鎮三座車站。

   
大陸元旦出入境 估174萬人次
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
中國國家移民管理局30日發布消息稱,2020年元旦假期全國口岸出入境旅客預計將達到174萬人次,同比下降3%。

北京首都機場、上海浦東機場、廣州白雲機場、成都雙流機場等大型空港口岸出入境客流增幅明顯,預計分別達到6.5萬人次、9.9萬人次、5.3萬人次、1.8萬人次,同比分別增長9.5%、6%、17%、14%。

毗鄰澳門陸地口岸出入境客流增幅較大,預計拱北、港珠澳大橋口岸出入境人數將分別達到42.2萬人次、4萬人次,同比分別增長14%、11.4%。

毗鄰香港陸地口岸出入境客流有所下降,預計羅湖、福田、深圳灣、皇崗、西九龍站口岸出入境人數將分別達到19.8萬人次、14.1萬人次、12萬人次、8萬人次、5.1萬人次。

邊境口岸出入境客流相較平日有所增長,預計瑞麗、東興口岸出入境人數分別達到5.1萬人次、4.1萬人次,同比分別增長8.5%、5.1%。

   
兩岸新聞
北京瞭望/邁向小康社會的關鍵密碼
李春/經濟日報
即將進入的2020年,是中國經濟的焦慮之年,這焦慮的部分來因,是那種目標迫近,不得停下喘氣,還得最後衝刺的焦慮。而目標都是大目標,一個叫全面小康,一個叫完成五年規劃。

在中國一般大目標叫戰略目標,戰略都是事關重大,事關長遠的。有關兩大目標,中共官方已經有了定型的表述,預計將出現在元旦獻辭和3月的政府工作報告中,一句叫做「2020年是全面建成小康社會和十三五規劃收官之年」,這是年度的定位,意思是全年這兩件事最大;一句叫做「確保全面建成小康社會和十三五規劃圓滿收官,得到人民認可、經得起歷史檢驗」,這是任務的定性和要求。

這兩句話,結束了一個爭議,留下了一個疑問。那個爭議無涉十三五規劃,跟小康社會實現日期有關。就十三五規劃來說,五年規劃由2016年開始,到2020年結束,也就是說今年年底是規劃結止期,這沒有爭議。

而全面達成小康社會,有三個表述,一個是鄧小平1987年說的「三步走」戰略,說的是20世紀末;一個是江澤民2002年在中共16大宣布,本世紀頭20年全面建設惠及十幾億人口的更高水平的小康社會;一個是習近平2017年中共19大提出,當年到2020年是全面建成小康社會決勝期。後來出現的爭議,說2020年實現全面小康,是2020年進入之際,還是2020年結束之時呢,抑或是中間一看指標達到就宣布呢。這個爭議,到12月初中央經濟工作會議算是停止,因為有了官方「收官之年」的表述,那說的是跟十三五規劃綁到一起,年底結算了。

但第二個爭議出來了,說小康社會的主要指標,其實已經完成了,有什麼必要等到年底才結算呢。這主要指標,應當有兩個,一個是中共黨代會的政治報告列出的戰略目標相當於政治指標, 一個是第13個五年規劃與小康社會綁到一起的量化指標。

按照第13個五年規劃,全面小康社會主要有兩大經濟指標,一個是國內生產總值,一個是人均國民收入,要實現小康社會,要求是兩個指標在2010年的基礎上,實現再翻一番。

拿出經濟指標來看,2010年中國國內生產總值是人民幣41.21兆元,到2018年是91.93兆元,也就是說,第一個小康指標已經提前完成。另一個指標人均國民收入,2010年中國人均國民收入換算成美元是4,260美元,2018年是9,732美元,也是翻了一倍,提前完成指標。

於是爭議來了,小康社會的兩大翻番目標早就提前實現,因何還不宣布呢?放下政治指標不說,原來有第三個量化指標,那就是脫貧指標,因為小康社會是全面富裕而不是一批人先富起來,制定第13個五年規劃時,中國還有7,000萬人在貧困線之下,這7,000萬人沒有脫貧,就小康不了。

於是當局確保脫貧定為攻堅戰,2020年要集中兵力打好深度貧困殲滅戰。具體還有多人沒脫貧,未見數據,但扶貧辦的說法,是到今年底,剩餘貧困人口還有一半以上在深度貧困地區,未摘帽貧困縣也基本都集中在深度貧困地區,貧困發生率高,貧困人口多縣也集中在深度貧困地區,因此,深度貧困仍然是2020年完成脫貧攻堅目標任務的重中之重、難中之難、堅中之堅。

全面小康待全部脫貧,脫貧另一大難點是剛脫又返。還是扶貧辦的報告說,已脫貧摘帽的9,300多萬人口中,有近200萬人口左右搖擺,可能因災、因病、因產業、因市場出現返貧;在國家貧困線附近的邊緣人口,有近300萬人存在致貧風險,所以小康社會臨門一腳,還要加力。

   
天府機場航站 將引兩條高鐵
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
成都天府國際機場航站樓綜合交通換乘中心(GTC)最後一塊混凝土於日前澆築完畢,標誌著該機場航站樓主體工程正式完工。

中新社報導,成都天府國際機場位於成都簡陽市蘆葭鎮附近,距成都市中心51公里,是十三五規劃中中國最大的新建民用運輸機場項目,對成都構建國際航空樞紐、四川深入實施新一輪西部大開發戰略、打造中國內陸開放戰略高地等具有重要支撐作用。

成都天府國際機場實行一次總體規劃,分期實施,遠期工程規劃建6條跑道,航站樓總面積126萬平方米。該機場一期工程飛行區等級為4F,建設兩縱一橫共3條跑道、60萬平方米的航站樓、246個停機位及相應的空管工程、供油工程、航空公司基地工程等設施。一期工程估算總投資超過750億元(人民幣,下同),其中機場工程總投資為562億元。 未來將有兩條高鐵引入成都天府國際機場航站樓,實現航空樞紐與高速鐵路網無縫對接。同時還將有3條軌道交通線路接入機場,形成成都主城區、天府新區、雙流國際機場與成都天府國際機場快速便捷軌道交通聯繫。

成都天府國際機場也是全球第二家、全亞洲第一個設置PRT小車(個人快速公交)的機場,將實現遠端停車場與航站樓的快速連接。

   
拉薩貢嘎機場 嚴寒中施工
新華社/聯合報
拉薩貢嘎機場第三航站樓不懼嚴寒忙施工。在T3航站樓建成後,拉薩貢嘎機場將滿足每年900萬人次的出行需求。

   
上千茶樣鬥擂台 兩岸10茶樣獲茶王
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
第八屆海峽兩岸茶文化季(秋)頒獎典禮29日在廈門舉辦。經過層層篩選,來自大陸的9個茶樣以及台灣的1個茶樣獲評茶王賽最高獎—「茶王」稱號。

新華社報導,本屆海峽兩岸(秋季)茶王擂台賽於今年9月啟動,12月初在廈門開賽,吸引上千個茶樣參賽。其中,台灣參賽的茶樣不僅有來自阿里山茶產區,也有台北、台中、高雄、苗栗、台南等地的茶樣。兩岸十幾位茶專家齊聚廈門,對來自兩岸的數千個茶樣進行審評,並評出各自的茶王、金獎等各獎項,最終評出6大類、十多個專項的「茶王」。

台灣育丞茶葉制茶廠大陸經理朱廣蘋表示,台灣和大陸茶區別在於茶生長的自然環境及條件不同,工藝製作上也有所不同。「台灣茶產地海拔比較高,一般都在2500米到2600米左右。生長周期比較長,葉底相對也比較厚實,含水量低更方便儲存。此外,台灣茶較早使用茶身懸貼二維碼,可以了解茶葉源頭等信息。」她說。

台灣茶協會理事長特助葉泓廷說:「台灣的茶葉市場比較小,大陸市場廣闊。很多台灣業者有好茶葉,但苦於沒有渠道讓大陸朋友了解。茶王賽為台灣業者提供了一個展示茶葉的機會。」

海峽兩岸茶文化季由海峽兩岸茶業交流協會、台灣阿里山茶葉生產合作社等聯合主辦,至今已成功舉辦八屆,輻射區域從原來的閩台為主,拓展到兩岸16省(市)的茶葉產區,在兩岸茶業交流中發揮著越來越重要的作用。

   
成都軌道建設 加速成網目標
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
四川省成都市軌道交通5號線一二期、10號線二期、有軌電車蓉二號線非首開段已於12月27日開通運營;至此,成都軌道交通運營里程達到341公里,進一步向軌道交通加速成網目標邁進。

中新社報導,成都地鐵5號線一二期南北向貫穿成都市區,線路全長49.02公里,首條採用8A編組列車車型,是目前成都市軌道交通一次性開建線路最長、車站數最多、載客量最大的運營線路,開通之後將極大緩解成都南北向交通壓力。

地鐵10號線二期起於雙流機場、通達新津縣,集市域快線與機場專線功能為一體,線路全長約27.06公里,是目前成都軌道交通時速最高、高架最長的運營線路。

有軌電車蓉2號線是西南地區首條運營有軌電車,線路全長39.3公里。

近年來,成都市以建設國家中心城市和西部綜合交通樞紐為契機,提出了「2022年地鐵開通運營里程達到600公里以上,基本形成半小時軌道交通通勤圈」的加速成網計畫,在國內首次提出軌道交通出行占公共出行80%的「778」交通結構目標,規劃了全國規模最大的城市軌道交通網布局。

   
2新線開通 北京地鐵總長699公里
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
北京軌道交通7號線東延、八通線南延已於28日開通試運營,成為直通北京城市副中心的重要軌道交通線路。至此,北京市軌道交通路網運營線路達23條、總里程增至699.3公里。

中新社報導,7號線東延是北京東西向重要骨幹線路7號線的東部延伸線,西起7號線一期焦化廠站,向東延伸至環球度假區站,全長16.6公里,新設9座車站,連接朝陽、通州兩區。八通線南延是北京地鐵八通線的延長線,長約4.5公里,新設花莊站和環球度假區站共2座車站。

走進新線車站,寬敞、明亮、有特色是留給乘客的深刻印象。在7號線東延高樓金站,現代、簡潔的站廳劃分為三連拱空間,最大限度利用站廳空間高度;在郎辛莊站,2名身著特色服飾的「福娃」下跨坐騎,表達嚮往美好生活的願望;花莊站再現運河古船在京杭大運河航行場景,展示運河文化源遠流長;環球度假區站將中國寫意山水與科幻場景相融合,形成「夢幻之站」。

7號線東延、八通線南延在建築空間、地下空間、綠色空間等方面創新設計管理理念。比如在綠色空間方面,環球度假區站採用「以綠換綠」的設計理念,是中國內地首座消隱於主題公園內的地景式交通建築。曲面鋼結構屋蓋分為種植區和採光區,其中種植區1萬平方米,其草坪與環球主題公園內的綠化景觀形成一體,將車站消隱於城市之中,既降低建築能耗,又增加城市綠化空間。

北京市交通委員會相關負責人強調,7號線東延和八通線南延是直通北京城市副中心的重要軌道交通線路。與既有線路貫通運營後,7號線、1號線-八通線將與6號線形成服務北京城市副中心的3條東西向軌道交通骨幹線路,為去往北京城市副中心和通州的乘客提供多種交通選擇。

為方便乘客騎自行車或乘坐公交車換乘2條地鐵新線,北京新建6條接駁道路,新開、調整10條公交線路,並建設約1.2萬平方米的自行車停車場,且新線各站沿線均設置地面公交站,方便乘客搭乘地鐵。

   
大陸荒漠化、沙化面積 雙縮減
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
日前舉行的大陸全國林業和草原工作會議指出,2019年中國治理沙化土地面積226萬公頃,完成石漠化治理25萬公頃。荒漠化和沙化面積已連續3個監測期實現雙縮減;岩溶地區石漠化土地總面積年均減少38.6萬公頃,年均縮減率為3.45%。

中新社報導,近年來,中國通過實施京津風沙源治理、石漠化治理、三北防護林、退耕還林等多項重點工程,啟動沙化土地封禁保護區和沙漠公園建設,荒漠化和沙化治理成效顯著。

2012年至今,治理沙化土地面積超過1400萬公頃,封禁保護面積174萬公頃。三北工程區沙化土地面積年均縮減1183平方公里。京津風沙源工程在內蒙古、陝西、河北、北京已建成6條生態防護林帶和成片森林帶。

通過多個重點工程建設、多種措施綜合防治,近年中國北方地區每年發生沙塵天氣過程不超過10次,強度偏弱,次數與強度均低於近20年同期均值,影響範圍較小。

在保護優先前提下,沙區特色產業成為農民收入的增長點。不完全統計,3年來,北方12個沙區省份的貧困人口減少了1000多萬人。

儘管荒漠化防治取得顯著成績,但是中國大陸仍然是世界上荒漠化最嚴重的國家之一,荒漠化土地面積佔陸地國土面積的1/4,石漠化面積10萬平方公里。

此外,今年還開展了全民義務植樹行動。義務植樹網站訪問量已突破1608萬人次,募集捐款資金超過2億元人民幣,建立首批國家「互聯網+全民義務植樹」基地26個。

國家林業和草原局提出,2020年要深入實施重大生態工程,以治理流域和區域為基本單元,採取造林種草、退耕還林還草等綜合措施,全年計畫完成造林1.01億畝、森林撫育1.2億畝,深入開展大規模國土綠化。全面推進保護古樹名木,完成古樹名木搶救復壯第二批試點。

   
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